अपने समय के सबसे बड़े और सबसे शानदार लाइनर का दुर्घटना, जिसे "टाइटैनिक" नाम दिया गया था, 14-15 अप्रैल, 1912 की रात को हुआ था। स्टीमर साउथेम्प्टन के बंदरगाह को छोड़ कर न्यूयॉर्क के लिए जा रहा था। यात्रा के चौथे दिन के अंत में, वह एक हिमखंड से टकराया और दो घंटे के भीतर डूब गया।
निर्देश
चरण 1
आठ-डेक टाइटैनिक को 31 मई, 1911 को लॉन्च किया गया था। 269 मीटर की लंबाई, 30 मीटर की चौड़ाई और 52 310 टन के विस्थापन के साथ, यह जहाज दुनिया में सबसे बड़ा था। अतिरिक्त सुरक्षा के लिए, पोत में एक डबल तल और सीलबंद दरवाजों के साथ 16 डिब्बे थे। डिजाइनरों के अनुसार, टाइटैनिक डूबने योग्य नहीं था। भले ही 4 धनुष डिब्बों या बीच या पीछे के 2 डिब्बों में पानी भर गया हो, जहाज बचा रहेगा। कक्षा I के यात्रियों को अधिक चलने की जगह प्रदान करने के लिए लाइफबोट्स की संख्या कम कर दी गई है। 20 नावें केवल 1,178 लोगों को समायोजित कर सकती थीं, हालांकि 2,224 लोग टाइटैनिक पर अटलांटिक के पार पहली यात्रा पर गए थे।
चरण 2
14 अप्रैल को, टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटरों को पड़ोसी जहाजों से बहती बर्फ के बारे में कई चेतावनियाँ मिलीं। जहाज के कप्तान सहित हर कोई जानता था कि दक्षिणी ट्रान्साटलांटिक मार्ग के क्षेत्र में उस वर्ष रिकॉर्ड संख्या में हिमखंड और बर्फ के मैदान दर्ज किए गए थे।
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रात करीब 11:15 बजे उस दिन ज्यादातर यात्री अपने केबिन में जा चुके थे और सोने की तैयारी कर रहे थे। मौसम शांत था, हवा का तापमान -1 डिग्री सेल्सियस तक गिर गया। टाइटैनिक 41.7 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा कर रहा था। 23:30 बजे, लुकआउट्स ने क्षितिज पर एक हल्की धुंध देखी, लेकिन दूरबीन के बिना वे इसकी उत्पत्ति का निर्धारण नहीं कर सके। तिजोरी में दूरबीन थी, जिसकी चाबी कप्तान के एक साथी के पास रह गई थी, जिसे आखिरी दिन उड़ान से निलंबित कर दिया गया था। 23:39 पर, लुकआउट्स में से एक ने एक हिमखंड देखा और इसकी अनुमानित दूरी निर्धारित की - 650 मीटर। उन्होंने तुरंत अधिकारी जेम्स मूडी को टेलीफोन द्वारा सतर्क किया, जिन्होंने इसकी सूचना अधिकारी ड्यूटी अधिकारी विलियम मर्डोक को दी। मर्डोक ने "लेफ्ट एबोर्ड," फिर फुल बैक और फिर स्टारबोर्ड की कमान संभाली। टाइटैनिक बर्फ के आसपास जाने के लिए पर्याप्त रूप से सक्षम नहीं था। 23:40 बजे, जहाज ने अपने स्टारबोर्ड की तरफ से हिमखंड को छुआ, जिससे जलरेखा के नीचे छेद दिखाई देने लगे। जहाज के सभी इंजन बंद कर दिए गए और जहाज बह गया।
चरण 4
हर सेकेंड टाइटैनिक की पकड़ में पांच टन ज्यादा पानी आ रहा था। टक्कर के बाद मर्डोक ने दबाव वाले दरवाजे को बंद करने का आदेश दिया। रात 11:42 बजे कैप्टन एडवर्ड स्मिथ ने जहाज की कमान संभाली। बॉयलरों को फटने से बचाने के लिए, स्टोकरों ने आनन-फानन में आग बुझाई और बॉयलर रूम नंबर 6 और नंबर 5 में विशेष वाल्वों के माध्यम से भाप छोड़ी। 11:50 बजे तक टाइटैनिक पहले ही स्टारबोर्ड की तरफ 6 डिग्री डूब चुका था। कप्तान स्मिथ और जहाज के मुख्य डिजाइनर थॉमस एंड्रयूज ने निचले डेक का निरीक्षण किया। पोस्ट ऑफिस और बॉलरूम में पानी भर गया। कप्तान ने बॉयलर रूम से पानी बाहर निकालने का आदेश दिया, लेकिन यह बहुत जल्दी आ गया। एंड्रयूज ने निष्कर्ष निकाला कि टाइटैनिक अधिकतम 1.5 घंटे तक तैरता रहेगा।
चरण 5
हिमखंड से टकराने के दौरान यात्रियों को झटका लगा, यह जानने की कोशिश की कि आखिर हुआ क्या था। जहाज के चालक दल ने हमेशा उत्तर दिया कि सब कुछ क्रम में था। पहला डर तब पैदा हुआ जब टाइटैनिक रुका। कई यात्री केबिन छोड़कर डाइनिंग रूम और सैलून में जमा हो गए।
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0:05 बजे, निकासी की तैयारी शुरू हुई: लाइफबोट से कवर हटा दिए गए। कैप्टन स्मिथ ने रेडियो ऑपरेटरों को संकट के संकेत भेजने का आदेश दिया। 0:15 बजे, यात्रियों को गर्म कपड़े पहनने, लाइफ जैकेट लेने और नाव के डेक पर बाहर जाने की सलाह दी गई। उन्हें बताया गया कि केवल बच्चों और महिलाओं को ही नावों पर बिठाया जाएगा (और तब भी एहतियात के तौर पर ही)। द्वितीय श्रेणी के यात्री यह महसूस करते हुए घबरा गए कि नावों में सभी के लिए पर्याप्त जगह नहीं है। जो लोग तीसरी श्रेणी में यात्रा करते थे, वे डेक पर बिल्कुल नहीं निकल सकते थे: वे या तो अंतहीन गलियारों में खो गए, या खुद को प्रबंधकों द्वारा बंद किए गए दरवाजों के सामने पाया।
चरण 7
अधिकांश यात्रियों ने निकासी को एक समयपूर्व उपाय माना, क्योंकि टाइटैनिक पूरी तरह से सुरक्षित था और अकल्पनीय के रूप में विज्ञापित किया गया था। 0:20 बजे पहले यात्रियों को नावों में बैठाया जाने लगा। 0:25 बजे, नाव के डेक पर एक ऑर्केस्ट्रा बजने लगा। कई प्रथम श्रेणी के यात्री जहाज को छोड़ना नहीं चाहते थे। वे डेक पर जमने नहीं जा रहे थे, लेकिन एक गर्म सैलून में पुल खेलना चाहते थे। उन्हें इसमें कोई संदेह नहीं था कि टाइटैनिक उनकी सुरक्षा प्रदान करेगा। 0:40 बजे, ऊपरी डेक से कई सफेद सिग्नल फ्लेयर्स दागे गए।
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नाव # 7 में 28 यात्री थे (हालाँकि नाव को 65 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है)। उसे रस्सियों पर 21 मीटर किनारे पर उतारा गया और पानी में उतारा गया। अगली दस नावों के साथ भी यही स्थिति थी। केवल 1:20 बजे तक यात्रियों को यह एहसास होने लगा कि अगले एक घंटे में टाइटैनिक डूब जाना चाहिए, जब पानी पूर्वानुमान में भर गया। हल्की सी घबराहट शुरू हो गई। लोग एक या दूसरी नाव में खाली जगह की तलाश में एक तरफ से दूसरी तरफ भागे। बचाए गए लोगों में पहली श्रेणी के 65 प्रतिशत यात्री थे।
चरण 9
टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटरों ने संकट के संकेतों को प्रसारित करना जारी रखा। 0:30 बजे जहाज "कार्पेथिया" ने जवाब दिया, लेकिन अधिकतम गति से भी यह डूबते जहाज के पास 4 घंटे से पहले नहीं पहुंच सका। टाइटैनिक से अपेक्षाकृत दूर कैलिफ़ोर्निया नहीं था, लेकिन उसके पुल पर अधिकारियों ने सफेद सिग्नल फ्लेयर्स को देखकर माना कि पड़ोसी जहाज पर कोई टेलीग्राफ नहीं था और उसका चालक दल बर्फ के संचय की रिपोर्ट कर रहा था।
चरण 10
दोपहर 2:05 बजे आखिरी लाइफबोट को लॉन्च किया गया। बोर्ड पर, जहां लगभग 800 यात्री और 600 चालक दल के सदस्य थे, भारी दहशत शुरू हो गई। कप्तान के पुल और अधिकारियों के केबिन में पानी भर गया। लोग स्टर्न पर इकट्ठा हो गए, जो उस समय तक ऊपर की ओर उठने लगे, और धार्मिक भजन गाने लगे। 2:15 बजे, प्रोपेलर पानी के नीचे से दिखाई दिए। दोपहर दो बजकर 16 मिनट पर बिजली पूरी तरह गुल हो गई। 2:18 बजे लाइनर का पतवार दो भागों में विभाजित हो गया: धनुष तुरंत डूब गया, और स्टर्न सीधा खड़ा हो गया। दोपहर 2:20 बजे वह पूरी तरह पानी के भीतर थी।
चरण 11
बचे हुए यात्री बर्फीले पानी में थे। किसी की मौत हाइपोथर्मिया से हुई, किसी की दिल का दौरा पड़ने से। उल्टे तह नाव बी पर केवल 35 लोग जीवित रहने और चढ़ने में कामयाब रहे, और नाव ए पर 20 और लोग आंशिक रूप से बाढ़ में डूब गए।
चरण 12
कार्पेथिया की रोशनी 3:30 बजे क्षितिज पर दिखाई दी। सुबह 4:10 बजे, पहली लाइफबोट जहाज के बगल में थी, और फिर बाकी। कुल मिलाकर, टाइटैनिक के 712 यात्री कार्पेथिया में सवार हुए। 9:00 बजे जहाज न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ।
