निर्मित टैंकों की दुनिया में सबसे बड़ा लेबेडेंको टैंक निकला, जिसे "ज़ार-टैंक" या "बैट" के रूप में भी जाना जाता है। ज़ार निकोलस II को स्प्रिंग प्लांट के साथ टैंक का मूल लकड़ी का मॉडल पसंद आया। यही कारण है कि यह वह था जिसने व्यक्तिगत रूप से इस तरह की महत्वाकांक्षी परियोजना के निर्माण का प्रायोजक बनने का फैसला किया। प्रोटोटाइप 1915 तक तैयार हो गया था।
बड़े 9-मीटर फ्रंट व्हील, जैसा कि रचनाकारों ने कल्पना की थी, उन्हें उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करने वाला था। लेकिन छोटे १, ५-मीटर रियर स्टीयरेबल रोलर्स "अकिलीज़ हील" बन गए, जिसने पूरी परियोजना को समाप्त कर दिया।
डिज़ाइन
टैंक का अनुमानित वजन 40 टन है। वास्तविक वजन 60 टन है। आगे के पहियों का व्यास 9 मीटर है। अनुमानित अधिकतम गति 17 किमी / घंटा है। पावर रिजर्व 60 किमी है। आयाम 17, 8x12x9 मीटर। आरक्षण: 10 मिमी माथे और किनारे, 8 मिमी छत, पतवार, बुर्ज और नीचे। आयुध: 76 कैलिबर की 2 बंदूकें, 120 राउंड गोला-बारूद के साथ 2-मिमी और 8-10 हजार राउंड गोला-बारूद के साथ 8-10 "मैक्सिम" मशीन गन। हथियार पहियों के विमान से बाहर निकलने वाले साइड प्रायोजन पर स्थित था। हालांकि, प्रोटोटाइप टैंक में तोप आयुध नहीं था। डेथ मशीन के नीचे एक अतिरिक्त मशीन गन रखना भी संभव नहीं था। पीछे के पहियों को घुमाकर टैंक को नियंत्रित किया गया। परियोजना के कार्यान्वयन के लिए आवंटित राशि 210 हजार रूबल है।
दुनिया के सबसे बड़े टैंक के पावर प्लांट में दो मेबैक इंजन शामिल थे जिन्हें एक डाउन जर्मन एयरशिप से हटा दिया गया था। उनकी कुल शक्ति 250 अश्वशक्ति थी। उन दिनों, 250 अश्वशक्ति एक भूमि वाहन के लिए एक अभूतपूर्व शक्ति थी।
इस परियोजना के पूरा होने पर, मेबैक इंजन पर आधारित इंजीनियरों ने एक नया AMBS-1 पावर प्लांट बनाया, जिसमें 1923 में सिलेंडरों में सीधे ईंधन इंजेक्शन लगाया गया था। परीक्षणों के दौरान, इंजन केवल 2 मिनट तक चला।
निर्माण और परीक्षण
टैंक के अभूतपूर्व आकार को देखते हुए, इसे सीधे परीक्षण स्थल पर इकट्ठा करने का निर्णय लिया गया - मास्को से दिमित्रोव जंगल में 60 किमी। परीक्षण की तारीख 1915 की गर्मियों के लिए निर्धारित है। आवश्यक मोटाई के स्टील की कमी के कारण टैंक का अनुमानित वजन 1.5 गुना से अधिक हो गया था।
जंगल से गुजरते समय, टैंक अपनी निष्क्रियता की पुष्टि करने में सक्षम था - इसने माचिस की तरह अपने रास्ते में पेड़ों को तोड़ दिया। लेकिन साथ ही वह एक छोटी सी खाई को भी पार नहीं कर पाए। आगे के पहिये आसानी से उसके ऊपर से कूद गए, और पीछे के पहिये फंस गए। इंजन की शक्ति टैंक के लिए अपने आप बाधा से बाहर निकलने के लिए पर्याप्त नहीं थी। और उस समय आवश्यक ट्रैक्टर या क्रेन का आविष्कार नहीं हुआ था।
नतीजतन, लेबेदेंको का टैंक एक और 2 साल तक पहरे में रहा। उसके बाद 1917 में रूस में गृहयुद्ध के कारण उन्हें भुला दिया गया। और 1923 में, सोवियत सरकार ने इसे स्क्रैप के लिए अलग करने का फैसला किया।
बाद के परीक्षणों ने एक और खामी का खुलासा किया - जब एक उच्च-विस्फोटक प्रक्षेप्य विशाल स्पोक वाले सामने के पहियों से टकराया, तो टैंक ने चलने की क्षमता खो दी। और अगर खोल सीधे सामने के पहियों के धुरा से टकराता है, तो कार ताश के पत्तों की तरह मुड़ जाएगी।
टैंक पर अधिक डिजाइन का काम नहीं किया गया था और भारी संरचना जंगल में एक और सात साल तक खड़ी रही, जहां इसका परीक्षण किया गया था। 1923 में, सोवियत सरकार ने स्क्रैप के लिए कार को नष्ट कर दिया।
इसके अलावा, टैंक के बहुत बड़े आकार ने इसे दुश्मन के लिए एक आदर्श लक्ष्य बना दिया। उसे याद करना मुश्किल था। इसके अलावा, कार के बहुत अधिक द्रव्यमान और कम-शक्ति वाले इंजनों के साथ, इसमें अविश्वसनीय रूप से कम गतिशीलता थी। इतने बड़े वाहन को सीधे युद्ध के मैदान में पहुंचाना भी बहुत मुश्किल काम था। इस कार्य की गोपनीयता सुनिश्चित करना भारी लग रहा था।
