यूरोप और एशिया के कई देशों में, साइकिल को शहरी परिवहन के वैकल्पिक रूप के रूप में गंभीरता से माना जाता है। यह पर्यावरण के अनुकूल है, यात्रियों के स्वास्थ्य के लिए अच्छा है और राजमार्गों पर भार को काफी कम कर सकता है।
मॉस्को के लिए, साइकिल का विकास विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि कई ट्रैफिक जाम हैं जो राजधानी में जीवन को गंभीर रूप से जटिल करते हैं। शहर के अधिकारियों ने 2016 तक बुनियादी ढांचे के विकास के लिए एक योजना अपनाई है, जिसमें बाइक पथों के एक विकसित नेटवर्क का निर्माण शामिल है जो शहर के जिलों को जोड़ेगा। नेटवर्क में करीब 100 सड़कें, कई हजार बाइक पार्क और रेंटल प्वाइंट शामिल होंगे। इसके अलावा, यूरोपीय शहरों के अनुभव को एक मॉडल के रूप में लिया जाता है, जब किराए की बाइक को किसी भी पार्किंग स्थल पर वापस किया जा सकता है।
नगर दिवस तक, नगर पालिका लगभग 25 किमी की लंबाई के साथ 2 बाइक पथ खोलने का वादा करती है। इनमें से एक मार्ग मनोरंजन क्षेत्रों को जोड़ेगा: पार्क ऑफ आर्ट्स, गोर्की पार्क, बॉटनिकल गार्डन, विक्ट्री पार्क और फिली में पार्क। दूसरा साइकिल पथ मिक्लुखो-मकलाया स्ट्रीट के साथ पीपुल्स फ्रेंडशिप यूनिवर्सिटी की दो इमारतों को जोड़ेगा।
चूंकि साइकिल चलाने के मुख्य उपयोगकर्ता बच्चे और युवा हैं, इसलिए मुख्य रूप से शैक्षणिक संस्थानों के पास पथ बनाने और साइकिल पार्किंग से लैस करने की योजना है। फिर मेट्रो स्टेशनों, दुकानों, सिनेमाघरों, स्टेडियमों, सरकारी एजेंसियों के पास पहुंच मार्ग और पार्किंग स्थल सुसज्जित किए जाएंगे। ग्राउंड ट्रांसपोर्ट को उतारने के लिए, मस्कोवाइट्स के आंदोलन का निम्नलिखित मॉडल प्रस्तावित किया गया है: एक साइकिल चालक एक मेट्रो स्टेशन तक ड्राइव करता है, अपनी बाइक को पार्किंग में पार्क करता है और एक इलेक्ट्रिक ट्रेन में जारी रहता है।
प्रायोगिक मॉडल के रूप में प्रशासनिक जिलों में से एक में एक पूर्ण साइकिलिंग बुनियादी ढांचा बनाने की योजना है। परिणाम सफल रहा तो पूरे शहर में अनुभव का विस्तार किया जाएगा। यह बहुत संभव है कि मॉस्को की स्थितियों में कार की तुलना में साइकिल चलाना अधिक लाभदायक होगा। शहर में एक साइकिल चालक की औसत गति 17 किमी / घंटा है, और ट्रैफिक जाम में एक कार 13 किमी / घंटा है। दूसरे गियर में गैस माइलेज पर विचार किए बिना भी, बाइक स्पष्ट रूप से तुलना जीत जाती है।
