An-2 विमान को युद्ध-पूर्व कृषि विमानन विमान AIR-1, AIR-2 और फिर Po-2 से "मक्का" उपनाम विरासत में मिला। वही उपनाम इस तथ्य से पैदा हुआ था कि यूएसएसआर में पहले कृषि विमान का उपयोग मकई की प्रयोगात्मक फसलों को कीटों से बचाने के लिए किया गया था।
निर्देश
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"मकई" एक वंशानुगत उपनाम है। An-2 विमान सबसे प्रसिद्ध है, लेकिन इस गौरवशाली परिवार में पहला और आखिरी नहीं है। मकई के विमानों का इतिहास यूएसएसआर से शुरू हुआ और आज भी जारी है।
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मक्का का प्रागितिहास
प्रथम पंचवर्षीय योजना के 5 मुख्य कार्यों में पशुपालन का विकास शामिल था। वैज्ञानिकों ने अलार्म बजाया: प्रति व्यक्ति मांस की खपत भयावह स्तर तक गिर गई। यदि पशु प्रोटीन की खपत को सामान्य नहीं लाया जाता है, तो लोगों का अध: पतन अपरिहार्य है।
अर्ध-पागल, क्रूर निरंकुश स्टालिन और उनके मंत्रियों को अभी तक रणनीतिक क्षमता से वंचित नहीं किया जा सकता है, और चिकित्सा चेतावनियों को गंभीरता से लिया गया था। स्थिति से बाहर निकलने का एकमात्र तरीका पशुधन को रखने के लिए संक्रमण था, जो कि tsarist रूस में छिटपुट रूप से प्रचलित था।
स्टॉल कीपिंग के लिए जुगाली करने वालों के लिए एक सस्ते पूर्ण चारा की आवश्यकता होती है - साइलेज। इसका सबसे प्रचुर स्रोत मक्का है। इसके अलावा, यह उच्च मूल्य के अनाज और दवाएं प्रदान करता है। इसलिए, पिछली शताब्दी के 20 के दशक के मध्य में, यूएसएसआर में मकई को संस्कृति में पेश किया जाने लगा।
लेकिन विदेशी नवागंतुक सबसे पहले कृषि फसलों के घरेलू कीटों के स्वाद में आए: प्रयोगात्मक फसलें पूरी तरह से खा ली गईं। पौध संरक्षण उत्पादों को विकसित और लागू करना आवश्यक था।
ऑल-यूनियन रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ प्लांट प्रोटेक्शन (VNIIZR) के क्षेत्र में प्रयोग, एक ही समय में बनाए गए और अभी भी काम कर रहे हैं, ने जमीन से बायोसाइड्स के साथ फसलों के मैनुअल या मशीनीकृत छिड़काव की उच्च लागत और कम दक्षता दिखाई है। तब स्टालिन के दल में से किसी ने (असत्यापित जानकारी के अनुसार, सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिडेज़) ने विमानन का उपयोग करने का सुझाव दिया। उस समय के लिए निर्णय तुच्छ से बहुत दूर था: पूरी दुनिया में कृषि उड्डयन अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में था।
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नाम इतिहास
पहले प्रयोगों के लिए, याकोवलेव AIR-1 और AIR-2 की स्पोर्ट्स कारों को छिड़काव के लिए अनुकूलित किया गया था। सबसे पहले, उनके बहादुर सहयोगियों ने कृषि पायलटों को "कॉर्नमेन" कहा, लेकिन जल्द ही विडंबनापूर्ण उपनाम ने एक सम्मानजनक अर्थ प्राप्त कर लिया: कृषि उड्डयन में काम ने अत्यधिक परिश्रम, ध्यान और उच्चतम उड़ान कौशल की मांग की।
कृषि उड्डयन के लिए भी विशिष्ट मशीनों की आवश्यकता होती है: सस्ते और निर्माण में आसान, किफायती (अक्सर टेकऑफ़ और लैंडिंग पर बहुत अधिक ईंधन खर्च किया जाता है), विश्वसनीय, सुसज्जित ग्राउंड बेस की आवश्यकता नहीं होती, हार्डी, के नियंत्रण में एक लंबी निम्न स्तर की उड़ान में सक्षम एक औसत पायलट, जैसा कि वे अब कहते हैं - निरंतर मैनुअल प्रक्षेपवक्र सुधार के बिना इलाके राहत का पालन करने के तरीके में।
AIR ने इनमें से अधिकांश आवश्यकताओं को पूरा किया। वे पहले मकई विमान बन गए। लेकिन शर्तों में से एक के अनुसार, मूल रूप से फ्लाइंग क्लबों के लिए बनाई गई कारें, किसी भी तरह से पास नहीं हुईं: उनका उड़ान संसाधन छोटा था, और कृषि कार्य के दौरान, वे एक सीजन में सचमुच खराब हो गए थे। एक विशेष डिजाइन के विमान की आवश्यकता थी।
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पहला असली मक्का
मुझे कहना होगा कि यूएसएसआर के नेताओं और डिजाइनरों को एक नई मशीन की अवधारणा और निर्माण के बारे में पहेली करने की ज़रूरत नहीं थी: 7 जनवरी, 1927 को, इसने अपनी पहली उड़ान भरी, और 1929 में प्रसिद्ध प्रकाश बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन U-2 (पीओ-2) एनएन पोलिकारपोवा द्वारा डिजाइन किया गया। प्रारंभ में, इसमें शामिल गुण, एक बड़ी अधिकता के साथ, सभी संभव और असंभव परिचालन स्थितियों को संतुष्ट करते थे। कृषि उड्डयन सहित, उत्पादन में एक कृषि संशोधन U-2SX भी था, अंजीर देखें।
पीओ -2 विरासत से स्वचालित रूप से "मक्का आदमी" बन गया। लेकिन पहले से ही युद्ध पूर्व के वर्षों में वह "भेड़िया", "वनपाल" और "अर्दली" के रूप में अधिक प्रसिद्ध हो गया।
गृहयुद्ध के बाद, भेड़ियों ने अविश्वसनीय रूप से गुणा किया, उनके हजारों-मजबूत झुंडों ने लोगों सहित सर्दियों में सभी जीवित चीजों को खा लिया; हवा से शिकारियों के बड़े पैमाने पर विनाश ने भेड़ियों की आबादी पर नियंत्रण करना संभव बना दिया। जंगलों की हवाई गश्त और जंगल की आग से लड़ना भी बहुत कारगर साबित हुआ।
लेकिन युद्ध से पहले Po-2 की मुख्य योग्यता यह थी कि इसकी मदद से मलेरिया को हराना संभव था, जिसने ट्रांसकेशस और मध्य एशिया में लोगों को नीचे गिरा दिया। नमी बचाने के लिए वहां संचित जलाशय (थके हुए, घर), वनस्पति के साथ घने लगाए गए थे, मलेरिया प्लास्मोडियम के ट्रांसमीटर के लिए नर्सरी बन गए - एनोफिलीज मच्छर - और केवल हवा से स्वच्छता के लिए सुलभ थे।
पायलटों के लिए, यह एक नौकरी का नरक था, जो एक घातक जोखिम से जुड़ा था: पूरे दिन, भोजन और ईंधन भरने के लिए छोटे ब्रेक के साथ, एक हरे रंग के कुएं में गोता लगाने के बाद गोता लगाना। हैंडल या पैडल की थोड़ी सी भी गलत हरकत - और अंत, कोई हेडरूम नहीं है। हालांकि, पीओ-2 के असाधारण उड़ान गुणों ने मदद की।
मकई के लिए, इसके साथ प्रयोग 30 के दशक के मध्य तक स्थगित कर दिए गए थे। कृषिविज्ञानी उसकी सनक के कारणों को नहीं समझ सके, लेकिन बाजार के जानवरों के लिए वे अब तक तिपतिया घास, ल्यूपिन और अल्फाल्फा के साथ प्राप्त करने में कामयाब रहे।
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मक्का युद्ध के लिए जाता है
युद्ध के कारण नागरिक उपनाम Po-2 को काफी हद तक भुला दिया गया था, लेकिन इसलिए नहीं कि मक्का खुद पीछे रह गया था। इसके विपरीत, वे उसकी सैन्य महिमा से पूरी तरह से प्रभावित थे: केवल 100 hp के इंजन के साथ एक प्लाईवुड कम गति वाला बाइप्लेन। द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे सफल विमान के रूप में स्पष्ट रूप से मान्यता प्राप्त है।
लाइट नाइट बॉम्बर्स Po-2 ने शुरू में वेहरमाच में हंसी का कारण बना। उन्हें "रूसी प्लाईवुड", "कॉफी ग्राइंडर", "सिलाई मशीन" कहा जाता था। लेकिन जल्द ही हँसी ने गर्भाशय की भयावहता को जन्म दिया: पूरी रात Po-2 चुपचाप, एक कम शेव पर एक मफल इंजन के साथ, छोटे बमों के साथ दुश्मन की खाइयों को कीटनाशकों के साथ घुन से संक्रमित खेतों के रूप में स्थिर और व्यवस्थित रूप से इलाज किया।
मुझे कॉर्नमैन को "ब्लैक डेथ" में फिर से बपतिस्मा देना पड़ा, जैसे कि एक और पौराणिक विमान, आईएल -2 हमला विमान, "रात शैतान" और "पिशाच"। "रूसी प्लाईवुड" ने दुश्मन को मजबूत प्रत्यक्ष नुकसान नहीं पहुंचाया, कमजोर इंजन ने एक बड़ा मुकाबला भार लेने की अनुमति नहीं दी। लेकिन उत्पीड़न करने वाले छापे अप्रत्यक्ष रूप से बेहद कारगर साबित हुए हैं। फील्ड मार्शल वॉन बॉक के अनुसार, सैनिकों की युद्ध क्षमता का नुकसान सिर्फ इसलिए कि वे पर्याप्त नींद नहीं ले सके, आईएल -2 के सीधे दिन के हमलों से कम नहीं था। जो किसी भी तरह से कमजोर नहीं थे।
"स्वर्गीय स्लग" ने उड़ान में बड़े अधिभार का अनुभव नहीं किया, इसलिए कई पीओ -2 रेजिमेंट महिला कर्मचारियों से लैस थे। नाजियों ने उन्हें "रात की चुड़ैलों" कहा, और उन्होंने खुद इस नाम को एक रूपक के रूप में बिल्कुल नहीं माना। Anenerbe (फासीवादी रहस्यमय-गूढ़ सेवा) की गुप्त सिफारिश ज्ञात है: पकड़े गए "रात की चुड़ैलों" का किसी भी तरह से बलात्कार नहीं किया जाना चाहिए। अन्यथा, वे कहते हैं, आर्य आत्मा गायब हो जाएगी, और "युबरमेन्श" एक अमानवीय में बदल जाएगा।
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एक नए गुण में पुनर्जन्म
युद्ध सोवियत संघ की विजय के साथ समाप्त हुआ, और कार्य अब किसी तरह जीवित रहने का नहीं था, बल्कि व्यापक रूप से विकसित होना था। इस संबंध में, पशुपालन और साइलेज ने फिर से विशेष महत्व प्राप्त किया।
इस बीच, मकई की सनक का रहस्य सामने आया: यह तथाकथित क्रांज़ सिंड्रोम वाले पौधों में से एक है। उन्हें बहुत अधिक गर्मी और प्रकाश की आवश्यकता होती है, लेकिन उन्हें समृद्ध मिट्टी और पर्याप्त नमी के साथ लाड़ नहीं किया जाना चाहिए - पौधे अपने चयापचय को बदल देगा, उपज गिर जाएगी, और उच्च अक्षांशों में मातृभूमि से दूर यह भी चोट लगने लगेगा। यह वह परिस्थिति है जो हमारे 50 के दशक में मकई की अंतिम जड़ की व्याख्या करती है, और "गंजा जोकर" निकिता ख्रुश्चेव के भाषण सिर्फ हिमशैल की नोक हैं।
मकई सिलेज में संक्रमण ने खाद्य फसलों के लिए बहुत सारी उपजाऊ भूमि को मुक्त करना संभव बना दिया, लेकिन कीटों ने मकई के लिए अपना स्वाद नहीं खोया। मकई-विमान की फिर से जरूरत थी, लेकिन पीओ-2 की नहीं। स्वर्गीय स्लग अभी भी उत्पादन में थे, लेकिन वे स्पष्ट रूप से काम की आगामी मात्रा का सामना नहीं कर सके।
और फिर से कार की तलाश करने की आवश्यकता नहीं थी: 1947 में, एंटोनोव एएन -2 ने उड़ान भरी।इसकी अवधारणा पीओ -2 के समान है: एक बहुउद्देश्यीय, सस्ता, किफायती और शाश्वत बाइप्लेन। लेकिन 1000 hp के साथ A. D. Shvetsov ASH-62IR का किफायती इंजन। पूरी तरह से कार को बदल दिया: नया मक्का ऑपरेटर अब प्रयास के साथ 300 किलो पेलोड नहीं उठा रहा था, लेकिन डेढ़ टन स्वतंत्र रूप से, और 1240 लीटर की ईंधन आपूर्ति ने उसे 6 घंटे से अधिक समय तक बिना लैंडिंग के हवा में रहने की अनुमति दी 135-150 किमी / घंटा के कृषि कार्य के लिए एक परिभ्रमण गति।
यानी नया मक्का हवाई क्षेत्र में बार-बार गोता लगाए बिना पूरी शिफ्ट में काम कर सकता है। नतीजतन, प्रसंस्करण क्षेत्रों की लागत 2-4 गुना कम हो गई है और इसका उपयोग आर्थिक रूप से उचित हो गया है। क्यों An-2 हमेशा के लिए मक्का-उत्पादक बन गया।
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80 के दशक की शुरुआत तक, मकई के पौधे के दिल को बदलना आवश्यक हो गया। ASH-62IR, युद्ध से पहले भी विकसित हुआ, अब समय की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है: 70 के दशक के तेल संकट के बाद, एक बैरल तेल की कीमत पांच गुना बढ़ गई, और महंगा विमानन गैसोलीन B-70 फिट नहीं हुआ आर्थिक संकेतक।
मक्के का ग्लाइडर शाश्वत (और निकला) लग रहा था, इसलिए इंजन को सस्ते मिट्टी के तेल से चलने वाले टर्बोप्रॉप इंजन (टीवीडी) में बदलने का निर्णय लिया गया। इस प्रकार एक नए मक्के के पौधे का जन्म हुआ - An-3, जिसे मूल रूप से An-3SKh के कृषि संशोधन के लिए नियोजित किया गया था, अंजीर देखें। An-3 ने 1980 में अपनी पहली उड़ान भरी थी।
आकाशीय स्लग के लिए टरबाइन इंजन का चयन करना या बनाना एक कठिन काम था, और जब टीवीडी -20 विशेष रूप से ओम्स्क में एन -2 के लिए विकसित हुआ, तो यूएसएसआर का पतन हो गया। इसलिए, नई मकई मशीन 2000 में ही उत्पादन में आई। इंजन की शक्ति 1350 एचपी पेलोड को 1800 किलोग्राम तक बढ़ाने और कृषि कार्य के लिए रसायनों के साथ 2200 लीटर तक भरने की अनुमति दी। ए -3 को नए उपकरण और रेडियो नेविगेशन उपकरण भी प्राप्त हुए।
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कहानी जारी है
संचालन के अनुभव से पता चला कि मक्का के पौधे को टर्बाइन में स्थानांतरित करना गलत निकला। थिएटर एयरलाइनर पर किफायती है, जहां यह उड़ान के लगभग हर समय इष्टतम मोड में संचालित होता है, और सभी ट्रेडों के जैक में यह तेल उत्पादों की मौजूदा कीमतों के लिए बहुत अधिक मिट्टी के तेल की खपत करता है। इसलिए, An-3 ने केवल आपात स्थिति मंत्रालय में ही जड़ें जमा लीं, जहां इसकी अविश्वसनीय सहनशक्ति और "मर्मज्ञ क्षमता" बिल्कुल सही है। 2009 में, मकई मशीनों की एक नई पीढ़ी का उत्पादन बंद कर दिया गया था।
इस बीच, कंप्यूटर सिमुलेशन और आधुनिक सामग्रियों का उपयोग करते हुए इंजन इंजीनियरों ने पिस्टन इंजन के विकास में एक शांत लेकिन गहन क्रांति की है। और मक्का मशीनों की जरूरत बिल्कुल भी कम नहीं हुई है।
पुराने An-2s को स्क्रैप नहीं किया गया था, वे बेकार खड़े हैं। ग्लाइडर की स्थिति के अनुसार, वे अभी भी उड़ सकते हैं और उड़ सकते हैं, केवल मोटरें खराब हो जाती हैं। इसलिए, उसी 2009 में रूसी संघ में, रीमोटराइजेशन के आधार पर An-2 पार्क के पुनरुद्धार पर एक सरकारी डिक्री को अपनाया गया था। और फिर यह पता चला कि एक मक्का उत्पादक के उत्कृष्ट गुणों के योग्य इंजन को तैयार करना बहुत मुश्किल है, विदेशों में वे भूल गए हैं कि इस तरह के टिकाऊ और हार्डी मोटर्स कैसे बनाएं।
फिर भी, An-2 के लिए एक नया "दिल" बनाने के लिए काम चल रहा है, और हम, संभवतः, जल्द ही मकई के पौधे को फिर से आकाश में देख पाएंगे। कॉर्नमेन की गौरवशाली जनजाति न तो मरेगी और न ही पतित होगी: हम सभी को वास्तव में उनकी आवश्यकता है।
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जिज्ञासु तथ्य
युद्ध के दौरान, पहला असली Po-2 मक्का ऑपरेटर हमारे दुश्मनों के लिए एक और सुखद आश्चर्य और हमारे दुश्मनों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य लेकर आया। व्यापक जनता को बहुत कम जानकारी है कि युद्ध के दौरान रडार पहले से ही व्यापक उपयोग में थे। मॉस्को और लेनिनग्राद की वायु रक्षा रेडट रडार द्वारा प्रदान की गई थी, और पे -3 रात के लड़ाकू विमानों ने ऑनबोर्ड रडार के साथ "एयर ब्रिज" के विनाश में महत्वपूर्ण योगदान दिया, जिसे जर्मनों ने स्टेलिनग्राद में घिरी पॉलस सेना को बिछाने की कोशिश की थी।.
जर्मनों के पास भी रडार थे, और बहुत अच्छे थे। लेकिन वे Po-2 के खिलाफ शक्तिहीन थे: रडार बीम के लिए प्लाईवुड और कैनवास पारदर्शी हैं। तो स्वर्गीय घोंघा भी तत्कालीन गुप्तचर था।
An-2 को तीन बार गिनीज बुक में शामिल किया गया था: दुनिया में सबसे बड़े सिंगल-इंजन बाइप्लेन के रूप में (An-3 की उपस्थिति से पहले), सबसे लंबे समय तक रहने वाले विमान के रूप में (यह 65 से अधिक वर्षों से उत्पादन में है; यह अभी भी चीन में फोंग शु -2 नाम से निर्मित है) और सबसे व्यापक हल्के बहुउद्देशीय विमान के रूप में (18,000 से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से लगभग 11,500 पोलैंड में उत्पादित किए गए थे)।
An-2E इक्रानोप्लान An-2 के आधार पर बनाया गया था, अंजीर देखें। एक विशेष विन्यास के पंख के नीचे एक गतिशील वायु कुशन के प्रभाव का उपयोग करके इक्रानोप्लैन्स उड़ते हैं। प्रति टन किलोमीटर कार्गो में ईंधन की खपत के मामले में, वे लॉरियों के बराबर हैं, लेकिन 5-10 गुना तेज उड़ान भरते हैं। रूसी संघ दुनिया का एकमात्र देश है जो जानता है कि इक्रानोप्लैन्स की कीमत कैसे तय की जाती है।पहले से ही यूएसएसआर में, लड़ाकू और सैन्य परिवहन मॉडल सेवा में थे, लेकिन पिछली शताब्दी के अंत तक उन्हें गुप्त माना जाता था। अब रूसी नौसेना के पास ईगलेट लैंडिंग क्राफ्ट और लून स्ट्राइकर है। सोवियत / रूसी इक्रानोप्लैन्स का निर्माण हाइड्रोफॉइल्स "राकेटा", "उल्का", "कोमेटा" और अन्य के लेखक द्वारा शुरू किया गया था। रोस्टिस्लाव अलेक्सेव।
An-2, अपने छोटे भाई की तरह, शत्रुता में भाग लेने से नहीं बचा। वह उतनी ही प्रसिद्धि के पात्र नहीं थे, लेकिन कई स्थानीय संघर्षों में वे एक अच्छे हल्के हमले वाले विमान साबित हुए। आयुध - 2 मशीनगन, 16 एनयूआरएस और 250 किलो बम।
एक 5 साल के चीनी लड़के हे इदे (डोडो) ने एक महीने के प्रशिक्षण के बाद 35 मिनट तक चलने वाले एन-2 पर एक स्वतंत्र उड़ान भरी। इस प्रकार, डोडो ने दुनिया के सबसे कम उम्र के पायलट के रूप में गिनीज बुक में प्रवेश किया और वयस्क पायलटों को दिखाया: बस मकई आदमी को परेशान मत करो, वह खुद उड़ जाएगा। और दुर्घटनाग्रस्त न होने के लिए, आपको उड़ान से पहले या किनारों पर जम्हाई लेने की ज़रूरत नहीं है”।
